自从抱上华为大腿后，赛力斯的销量有了翻天覆地的变化。

之前小康进入新能源汽车赛道好几年，销量一直没什么起色，但与华为合作推出AITO品牌首款问界M5汽车，3月份上市，8月份就实现了月销上万，然后2022年全年销量超过7.6万辆。

同时与华为合作打造的问界M5、问界M7、问界M5 EV这三款车，也成为了现象级的车型，据称接下来还会有M9等车型发布。

得益于问界汽车的热销，赛力斯背后的母公司小康，都直接将公司改名为赛力斯了，可见小康这次是打算借着这个势，彻底迈入新能源快车道。

不过，大家也清楚，赛力斯的成功，关键还是抱住了华为的大腿，毕竟问界系列汽车，华为是深度参与的，同时还使用了华为的众多技术，还放在华为渠道销售，赛力斯甚至只是承担了制造、交付、售后的角色。

而赛力斯，是华为智选模式的唯一合作伙伴，所以华为的全部光环，全部精力，都集中在赛力斯一家身上，双方都是对方的唯一。

这个唯一对赛力斯而言，是非常重要的，因为没有竞争。

但现在，这个唯一，赛力斯守不住了，因为华为已经另外结识了三个新欢，分别是奇瑞、北汽、江淮汽车，这三大厂商，在2022年底就曝出与华为有进行智选模式的合作。

奇瑞汽车会在今年推出第一款车型，代号是E03，基于公司E0X平台打造，对标的是比亚迪汉的新能源中型车，之后还会有E0Y、E05等一共5款车型推出，产品线已经规划好。

而北汽、江淮的智选车会稍晚一点，但也会推出更多的车型，这三大厂商，将覆盖高、中、低三个档次的车型，面向消费者，与友商竞争。

与奇瑞、北汽、江淮相比，赛力斯有优势么？只怕并没有，如果这么多车排成一排，大家都使用华为的技术，都有鸿蒙系统，都是华为的亲儿子，你会怎么选，我相信更多的人会选择本身实力就更强的车企吧。

就算流量平分，原本一家店卖4车车，4台全是赛力斯。现在有了4个品牌，一个品牌一台，赛力斯也就1台车了，减少75%。

所以，就算华为的爱是均分的，并没有因为结了“新欢”，就忘了“旧爱”，但“旧爱”也会因为华为的爱一分为四，而失去优势，你觉得呢？

对于赛力斯而言，早期拥抱华为大腿，获得了发展的良机，更获得了销量的提升，但同时也因为抱的太紧，失去了“灵魂”，自己非常被动，一旦华为的爱有其他人来均分时，危机就会来临。

所以说实话，给赛力斯的时间并不是特别多了，必须在华为的“新欢”还没彻底站稳脚前，努力保证自己的存在感，多占点市场，才能在后续的竞争中立于不败之地，否则拿什么应对来者不善的竞争者？更让赛力斯急的是，这次是3个“新欢”，那下次呢？会不会是5个，10个？这完全有可能的。